6月16日，2023年第二十七届粤港澳大湾区车展在深圳会展中心开幕。小鹏汽车携旗下全系车型登陆深圳会展中心9号馆， 备受关注的车型就是小鹏G6(图片).

(资料图片)

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前一段时间试驾过车，分享一下实地体验吧！

​今天试驾了一下小鹏G6，目标是来找找有没有硬伤。今天试完，我没发现硬伤，明天再试四驱，然后再汇报。如果明天再试也没问题的话，我初步判断G6在20-30万区间的产品力，类似于理想L9在45-50万元的统治力。今天试完，一句话评论小鹏G6: 『一身神装、背水一战、亏本卖身的全能型经济适用男』。800v、XNGP、一体式铸造、好音响(但没牌子了) 小车身大空间齐聚一身 —— 奇妙的时代，这种车都要卖身。

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图1是能耗，我接手行驶了22.2公里，G2高速130km/h(我还踩了几脚加速)、两个人、空调23度六档风速，CLTC消耗27公里。续航达成率82.2%，非常高！这说明800V电驱系统的技术优势并没有缩水。 有人说550V不如G9的610V，我觉得只要能耗一样低就行！

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图2是无手套箱设计，这和蔚来ET5一样，副驾空间大就是爽。

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图3、4、5是内饰质感，手常触碰到的地方就是织物、翻毛皮、软包，不常碰的地方确实存在塑料。个人认为，材质、颜色与设计的搭配很好，没啥吐槽的。蓝白内饰> 黑色内饰。图6有点黄，实际是白的，光线问题。

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图6、7是180W占烟头，主副驾两个50W无线充电的很爽。这其实是对G9的一次反思： 什么副驾用得少就不给？ 谬论！我用得少，但用的时候情绪价值很高啊！

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图9是偶遇的G9纪念版。图8的G6颜值自然是比不过G9，但便宜了10-20万。

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然后说结论：- 四驱驾驶性好于两驱，预算不紧建议上四驱，省钱过日子可以考虑580两驱。- 为什么580也够？ 800V续航扎实，可以当成400V的650来开 —— 如图，我为了测四驱崩了好几脚，车速也不慢，空调大开。CLTC表显消耗27公里，实际行驶24公里，达成率88.9%。我蒙了啊，阿维塔11、小鹏G6/G9的800V续航达成率离谱高！- 黑色内饰确实一般，推荐蓝白或白。橙色外观亮眼，是否有灰、银耐看，有待观察。详细解读： 四驱好于两驱，区别不在于动力性。

很多电车车主会说，两驱动力足够，不需要四驱。四驱的好处不在于动力，而在于“抓地力”：- 湿滑路面更好的附着力：后驱车高速雨天，很容易打滑。四驱不会。- 转向的循迹性：你打一下方向盘，根据路面情况不同，实际上每次转向的轨迹都有小小的变化。四驱则稳很多，也就是操控更有信心。- 极限情况下的安全性：失控的概率更小。小鹏的四驱比较极致，扶摇架构下，前后电机都布置在了轴距之内，也就是传说 中的“中置”。 油车时代，斯巴鲁的四驱做到了这一点，奥迪的变速箱还在轴距之外。做到中置就是转向特别灵活，再配合抓地力好，给你烂仔自由飞驰的体验！奥迪quattro四驱有时候被人说是营销出来的，实际水平并不是顶尖，变速箱未做到中置也是原因之一。

有兴趣的同学，可以查一查其它品牌的电驱动总成、发动机的布置，是否布置到轴距之内了？ 考虑到这种极致，小鹏买四驱是很妙的选择。总体来说，四驱对中国消费者来说还是一个阳春白雪的东西。未来2-3年，电四驱会成为技术红利，成本也不高、续航也够用，推荐选上。

另外建议：在『800V的580续航 = 400V的650续航』这一认知普及之后，推出520四驱版本，也是够用的。这算是将来可打的一张牌。